听察发动机声音是检查发动机故障的一项重要内容，也是衡量发动机技术状况的一种重要方法。发动机声响有两种：一种是各运转机件的噪声，轻微的噪声对机件使用和寿命产生影响不大，允许存在；另一种运转机件受到冲击载荷后发出的金属敲击声或撞击声，称为异响，它对机件使用和寿命有直接影响，是不允许存在的。发动机出现异响，说明某些机构的技术状况不良或在恶化，需要及时诊断与检修。

  观察发动机外表现象是检查发动机的另一项重要内容，也是衡量发动机技术状况必不可少的一种辅助方法。发动机常见故障的检查排除步骤应遵循的主要原则是确定范围，先易后难，由外及里，分步确认，逐项排查，直到解决。

  （1）发动机怠速和中速时声响显而易见；活塞上、下运动时均有响声，其声清晰较脆，是一种有节奏的“嗒、嗒”声。

  （2）发动机转速变化时，响声的节奏也随之变化；突然急加速时，响声也随之加大、加快。

  （4）对某缸进行“断火”试验（多缸机），响声明显减弱甚至消失；恢复该缸工作的瞬间，会出现非常明显的一响或连续两声响。

  （3）连杆轴承过紧，使活塞销与连杆衬套、活塞座孔的配合，连杆轴承与曲轴连杆颈的配合之间的协调关系被破坏。

  （1）发动机运转时发现上述异响，可将节气门急拨低中速位置，异响能灵敏地随着变化，并在每次急拨气门时，能听到突出的“嗒、嗒”声响，清脆连贯而有节奏，这可能是活塞销响。

  （2）将（多缸）发动机转速稳定在异响较大位置，逐缸进行“断火”试验。当某缸“断火”后，异响明显减弱或消失，并在“复火”的瞬间能灵敏而突出地恢复异响，可断定此缸活塞销异响。如果响声很严重，转速越高响声越大。“断火”试验时，响声不但不消失，反而变得杂乱，可能是由于配合间隙过大所致。

  （3）用仪器来测试，把检测到的活塞销异响波形与标准的活塞销异响波形比较分析后，确定是某缸的活塞销异响。

  （1）在发动机由怠速突然加速时，在连续明显的“铛、铛”敲击声，随转速提高，响声增大。

  （1）汽油机轻微拨动节气门时，可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声；反复由怠速往中速发动节气门（开大节气门试验），异响随着发动机转速的提高而增大，而且在加油瞬间尤为突出。

  （2）从加机油口处察听，有较强的“铛、铛”异响，带有象木棒敲击铁桶声音的余音。

  （3）对某个缸进行“断火”试验时，响声明显减弱甚至消失；在恢复该缸工作的瞬间，有一明显的响声。

  （1）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，撞击气缸壁而发出响声。

  （1）如果异响似小锤敲击水泥地面，一般是气缸与活塞配合间隙过大；如异响似小锤敲击钢管声，则可能是气缸壁润滑状况变坏。

  （2）用测试仪器对异响进行仔细的检测。把检测到的活塞敲缸异响波形与标准的活塞敲缸异波形分析比较，可确定是某缸的活塞敲缸异响。

  另外，有一种活塞碰缸盖的特殊异响，这种响声在缸盖处有明显的振感，但其响声与发动机气温变化无关。进行“断火”试验时，异响也无改变。

  （1）发动机怠速时，有明显、清脆、断续而有节奏的“嗒、嗒”声，在气门室一侧察听尤为明显。

  （1）在发动机怠速运转时察听异响，其声音较清脆，拆掉气门室盖，响声更加明显。

  （4）发动机在低、中、高速运转时，均有声响，与点火过早的响声有明显的区别。

  柴油机不易启动、不能启动故障是多方面问题导致的，这里主要分析由于油路原因而产生的故障，对于油路故障，要认真的分析，在未找准原因前，不要盲目拆卸。多缸机拆卸喷油泵部件时，应记清原始调整位置，以防在修复过程中产生新的故障。

  （1）在检查时，首先要确定故障出在低压油路还是高压油路。常用的检查方法如下：

  ①凡是有柴油压力表的发动机，可观察柴油压力表情况。启动中，若表的指针不升起，说明不来油，属低压油路有故障；若表的指针升起，说明故障在高压油路及其它位置。

  ②发动机原装没有柴油压力表，可用其它相近代用液压表自制检查器连接于供油系中进行全方位检查，效果相同。单缸机可直接拆下喷油器一端高压油管接头，观察出油量大小情况来判断。

  ③用手动油泵自制检查器，连接在喷油泵进油管接头上，代替发动机低压油路功能进行全方位检查，确定低压油路是不是真的存在故障。单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉，观察是否有较正常的低压燃油流出来判断低压油路是否有故障。

  ④有经验者，也可采用“放气法”检查低压油路是否存在严重故障。方法是：多缸机松开喷油泵上放气螺钉（单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉），观察排出来的柴油、油沫或气泡，判断低压油路中的油压是不是正常，油路中是否有空气或水分。

  ②检查油管接头连接情况，观察油管是否有碰磨破损处，如察觉缺陷，进行修复。

  ③松开喷油泵放气螺钉（单缸机可直接松开高压油泵处低压油管连接螺钉），若排除的柴油中有气泡或水珠，应予排除；如柴油向外畅流，说明单缸机低压油路工作正常；多缸机则输油泵单向阀有故障，如为阀不密封，可以研磨修复；如果单向阀弹簧折断，应更换新件。

  ④多缸机泵动手动油泵，如手动油泵活塞杆提起时感觉有吸力，松开后自动回位，说明从油箱来的一段油路有堵塞，应进一步检查堵塞的部位，并消除堵塞；如果手动油泵活塞杆压下去时比较费力，说明柴油滤清器堵塞，应进行清理洗涤或更换滤芯。

  ⑤多缸机最后测量输油泵的输油压力和输油量。可在专用试验台上测量或借助喷油泵试验台的专用附件做测量。也将液压表安装在输油泵和喷油泵之间的管道上做测量。一般输油压力为50~200Kpa。如果属输油泵故障，应分解检查、修复或换件。

  ②查看喷油泵油量调节拉杆（或调节齿杆），如果卡在停止供油位置，予以修复。

  （4）确定低压油路和高压油路均无故障后，应检查并按规定调整喷油泵供油提前角。

  1、现象混合气过浓时，可见气门轴处渗漏汽油；发动机动力不足，不易加速；排气冒黑烟并发出“扑、扑”的声音；火花塞积碳过多；严重时会自动熄火，不能起动。

  （1）首先应检查浮子室油面高度。在平原地区或炎热地区，油面高度控制在刻线mm为好。如果油平面过高，可做调整。调整至规定的相关标准，发动后油平面不再改变，而且工作正常，即为故障排除。

  如果油平面调不到标准位置，就要拆开化油器，检查浮子里是否有油。若有油则为浮子破裂，应予焊补或更换；浮子无破裂，安装的地方和外形没改变，就要检查三角针阀是否关闭不严或发卡，做修复或更换。

  经浮子或三角针阀的修复或更换后，装复和调整好油平面，试验发动机，如工作状况恢复，即为故障排除。

  （2）如浮子室油平面检查为正常，可拆下空气滤清器，检查阻风门是否在垂直位置全部开启，阻风门发卡或不能在全开启位置，应修复后再试验

  （3）阻风门开启位置正常，没有发卡现象，在未装空气滤清器情况下试验正常。可检查空气滤清器滤芯是否因太脏而堵塞，应予清洗或更换新滤芯。

  （4）上述步骤检查均为正常，则应拆下化油器解体，作进一步检查。先检查真空和机械省油球阀关闭严密与否，关闭不严，就要考虑主量孔的问题，做调整或更换。

  1、现象发动机怠速不稳并易熄火；化油器有回火现象；发动机动力不足，运行时不易加速；拉起阻风门，情况会明显好转或暂时有好转。

  2、原因混合气过稀就其油路而言，实质是供油不足，混合气中汽油成分少。供油不足可分为化油器以外油路和化油器以内油路故障两种情况。

  （1）检查浮子室油平面高度。若符合要求，则查看主量孔是否调整得当，主量孔是否有堵塞现象，如果有故障，进行修复。

  （2）如果浮子室油平面过低，应首先判别是化油器内油路还是化油器外油路造成的，然后按顺序查找故障部位。步骤如下：

  ①拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力高，流量大，则为化油器内油路故障。

  调整化油器油面；拆开化油器，检查浮子是否发卡，三角针阀是否发卡，出油处是否有堵塞现象，经过以上步骤查找并修复后，故障即可排除。

  ②拆下化油器进油口管子接头，观察油管出油情况，若出油压力低，流量小，则为化油器外油路故障。

  （3）按上述步骤检查均无故障，则应检查进气支管垫子漏气或化油器底座连接垫子漏气情况。

  1、现象发动机加速时，缓慢加速情况良好，急加速时，速度不易提高，排气管有“突、突”声或化油器有回火现象。

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