随着环保理念的深入人心，新能源车特别是插电式混合动力车，已经从国家层面的推广郑重进入市场层面的相应。如今，插电式混合动力车在市场上的呼声慢慢的升高，但相比传统车型，很多花了钱的人插电混动车型并不熟悉。那么，如何明智的选择一款合适的插电式混合动力车呢？

  而说到插电式混合动力车，有两款车不得已提：荣威550 PLUG-IN与比亚迪秦。可以说，这两款车是眼下市场上最火的新能源车，也是插电式混动车型的佼佼者。这两款车的来头可谓都不小，中国四大汽车之一的上海汽车工业公司耗费了大量精力和超过五年的研发时间，以及过10亿元的投资推出了荣威550Plug-in，比亚迪也经过精心的研究和大量的财力物力推出了秦这款新能源车型。正所谓“文无第一武无第二”，既然在市场上真刀真枪的竞争，那这两款新能源车型该如何明智的选择呢？

  首先来看看插电式混动车型最核心的动力系统。上汽在上海车展上推出了“蓝芯”和“绿芯”两个核心战略，其中“绿芯”战略是新能源方面的技术创新，而其代表车型就是荣威550

  Plug-in的动力系统是双电机+插电方案，采用的是EDU智能电驱变速箱。2015款的荣威550PLUG-IN对EDU智能电驱动单元进行了优化升级，运行效能大幅度的提高，最高续航能力为600km，纯电模式下综合路况续航能力为60km，配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，不但实现超低油耗，同时提供60km纯电续航能力及500km综合续航里程。

  而比亚迪秦采用的是第二代DM双模技术，由1.5T发动机和110Kw电动机组成混动系统。所谓的双模式是可以切换纯电输出或纯油输出，但这种纯燃油模式与传统车型无异，在节能环保方面并没有优势。

  我们看看底盘方面。比亚迪秦底盘的底盘采用的是比亚迪F3的底盘，并非全独立悬挂，且轮胎采用205/50，抓地力较小。荣威550PLUG-IN采用四轮独立悬挂，是荣威550的底盘，轮胎采用215/55，用料比较厚道，但是价格就会偏高。

  再来看看电池方面，比亚迪秦是自主电池，荣威550plug是采用美国A123的电池，美国A123电池生产基地是在上海，技术核心还在A123手中，因此同等电池容量下，比亚迪会比上汽的便宜，也因此秦会比荣威550plug便宜的一个原因。

  除此之外，电池安全，是一个大的问题。荣威550PLUG-IN凭借着出众的密封性，能够保证车体侵泡在2米内的水中2小时不受影响。荣威550PLUG-IN的电池获得了美国UL2580大电池安全认证，达到严格的IP67防水防尘等级，整车及关键零部件也通过涉水及雨淋等各项实验检测。相比之下，比亚迪秦的电池保护的方法并没什么特别之处。

  可见，荣威550PLUG-IN在产品力的每个方面都有良好表现，有人会说，价格上荣威550PLUG-IN也比比亚迪秦贵很多啊。既然说到价格了，我们就来看看线PLUG-IN的原型车是荣威550，荣威550的价格基本是11万起。相比之下，荣威550PLUG-IN补贴后的价格为20万左右，其差价不到10万元。而比亚迪秦的原型车是比亚迪F3，其价格是5万起，相比之下，比亚迪秦补贴后的价格也在16到17万左右，差价超过10万块钱。

  正所谓要把钱花在点子上，从这个方面来说，尽管秦的价格比较优惠，但荣威550PLUG-IN的性价比是比较突出的。毕竟，只有以产品力做基础，才能去谈性价比。

  【EV视界综合报道】2024年7月10日，中国汽车工业协会对外发布了新能源汽车2024年6月以及2024年1-6月产销最新数据。其中，2024年6月，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆；2024年1-6月，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆。而2024年6月，新能源汽车国内销量96.3万辆；2024年1-6月，新能源汽车国内销量337.6万辆。

  随着环保理念的深入人心，新能源车特别是插电式混合动力车，已经从国家层面的推广郑重进入市场层面的相应。如今，插电式混合动力车在市场上的呼声慢慢的升高，但相比传统车型，很多花了钱的人插电混动车型并不熟悉。那么，如何明智的选择一款合适的插电式混合动力车呢？