：疫情控制了，我也终于跑一趟重庆参加试驾了。虽然天公不作美，小雨淅淅沥沥的下了大半天，但还是挡不住我对大众这套插电混动系统的体验兴趣。作为未来最大有可能成为主力的插电混动系统，大众对它的重视程度是可想而知的，之所以命名为GTE，是因为大众的GT系列一直都代表性能产品，显然一汽大众对于这套混动系统的表现还是非常有信心的。

  正如方才所说，此次试驾的核心部分是这套动力系统，所以这台探岳GTE没有在外观部分做出大刀阔斧的改变。但仍旧在细节部分做出了很多调整，除了那块显眼的绿牌之外，仍旧能够准确的看出这是一台“混动性能车”。

  前脸部分仍旧是大家熟悉的格栅设计以及对称的“C”字日行灯设计，中网部分有一点小心机，在这样的角度大家可能很难看出来。

  近距离来看，你就会发现在这台探岳的右侧中网选用了一个密封的设计，并且将充电接口也放在这里，如果不仔细看的确很难看出来。而左侧则是一个真的中网设计，为它身后的1.4T发动机进行降温工作提供窗口，并且还有鲜明的”GTE”标识展示出它与众不同的动力系统。

  其次是在翼子板以及车门侧面、车尾TAYRON字样的下方的部分也选用GTE的标识提示周边的车：我不一般~~，开启了“GTE”模式会更不一样。

  进入车内也是熟悉的那台探岳的风格，横平竖直的线条以及棱角分明的设计风格，虽然不会给人以很惊艳的感觉，但看到了细节部分之后还是能够区分出来的。

  对于我而言，首先看到的部分就是档位周边的变化，加入了独有的“GTE”驾驶模式按键，同时后方也加入了E-MODE独特的四种驾驶模式。

  按下E-MODE之后，可以在中控屏上选择你需要的混动模式，分别为纯电模式（E-MODE）、混合动力、蓄电池维持模式以及蓄电池充电模式，能够准确的通过你的需要来调整对应的驾驶模式。

  而在排档的设计上你也能够正常的看到曾经的“D/S”档位变成了“D/B”，当挂入D档之后再次向后拨动档杆就会开启能量回收功能，在松开油门踏板之后会有明显的制动感反馈给你，这是在为电池充能。

  其次就是全车都加入了蓝色的细缝线，从门板包裹的部分到座椅坐垫部分，都有蓝色缝线元素加入，在时刻提醒着它的动力部分与燃油版车型不同。

  在上路驾驶之前，还是先来了解一下这套比较关键的部分——DQ400e6速湿式双离合变速箱。

  对于一台混动产品，它的变速箱结构是最重要的，因为承担了电机与燃油机的双重动力系统的传递工作，如何兼顾动力部分的响应速度与连贯性就成了比较大的难点了。而这台DQ400e并不是第一次搭载在产品中，早在一汽大众高尔夫GTE产品中就已经加入了这台变速箱结构。

  从结构上来说，这套变速箱仍旧是一套标准的双离合变速箱换挡机构，采用了平行的三轴式设计。但内部却选用了三组离合器片，其中一组离合器用来分离与结合发动机。而另外两组离合器则是与电机结合，形成一组齿轮结构及动力输出部分。在初段动力响应的部分就由电机直接完成，弥补了燃油机扭矩输出的“等待时间”，在驾驶过程中更加轻便。而双离合的换挡机构也保证了档位衔接的连贯性，不过真的开起来怎么样还是要上路才知道了。

  上路上路！虽然早上一直没机会自由的试驾一下这台探岳GTE，但厚着脸皮还是能磨到一个机会去体验一下这套动力的。

  在“转速表”界面的左侧半圈是电机部分的能耗及充能部分，而右侧半圈才是燃油机的转速表，上车先切换到“GTE”模式，综合155kW功率，400N·m的最大扭矩输出是每个男生都想体验一下的吧。

  进入GTE模式之后在10.3英寸的全液晶仪表盘右上方会有GTE的角标点亮，起步的瞬间是电机来驱动的，但随油门踏板的深入，燃油机会在近2000rpm的位置直接介入，完成动力输出的衔接动作，输出最大扭矩，也算是满足了“运动感”最基础的部分，想要的推背感在起步以及爬坡路况中都能够给我，就算突然踩下动力踏板也可以无需等待就迎来加速的快感，这也是电机加入之后的一个明显的优势。

  当然，在城市路况中选用其它四种混动驾驶模式更恰当。如果每天工作的通勤距离不是很远，那就能直接切换到纯电模式，这台探岳GTE配备了一块13kWh的电池，纯电续航能力能够达到54km。并且切换到纯电模式之后，纵使需要加速超车深踩了动力踏板发动机也不会介入（电量充沛的情况下），所以只是简单的通勤，那就可以把它视作一台纯电产品。

  而除了常规的混合动力模式以及蓄电池维持模式以外，还有一个有趣的模式：蓄电池充电模式，在电池的电量偏低或是几乎耗尽的时候就能打开这一个模式了。之后将会由发动机为电池充电，并且也会适当提升能量回收的比例。除了起步的时候会消耗少量电力驱动，其余的时候基本都是处在充电过程中的。似乎这一个模式更适合长途驾驶过程中实用，在无法及时给电池充电的时候先由发动机充电，等有足够电量的时候再切换到混动模式，获得更好的燃油经济性。

  为了测试一下真实的用车情况，我们专门将电池的电量消耗殆尽，仅有少量电量支撑起步动力的情况下进入了GTE模式，在综合路况的驾驶37km之后，这台1.4T发动机的油耗水平也仅有7.7L/百公里，所以就算是没有充沛的电量辅助，这个油耗水平仍旧是比较出色的。

  综合五种驾驶模式来说，探岳GTE的这五种混动驾驶模式都有比较鲜明的功能区分，没有比较鸡肋的功能，当然最常用的自然还是纯电及混动模式，毕竟在大多数消费者的用车环境都是在城市通勤居多，有一个相对经济的用车成本才是关键。

  而在空间部分的表现上并没有收到影响，电池包的加入并没有抬高后排座椅，地台高度将就，短途乘坐三个人也是没问题的。况且探岳GTE全系都配备了这个大面积的全景天窗设计，乘坐的空间体验依旧出色。

  此次试驾的这款探岳GTE是尊贵型（指导价25.98万元），相较于豪华型（指导价24.98万元）多出了一些主动安全功能，例如并线辅助、车道偏离预警以及车道保持。但两款车均配备了主动制动系统、前后驻车雷达、可开启全景天窗、主副驾驶位电动调节、自动防眩目后视镜以及自动空调（后排独立空调、温度分区控制），在我看来直接入手豪华型就已经很足够日常的用车需求了。

  探岳GTE虽然加上了颇有运动意味的“GTE”标识，但燃油经济性也许是更能够打动消费者的部分，如果小区配备充电区域或支持安装充电桩，那么这台探岳GTE真的是一台非常好的选择，日常通勤的成本要低于绝大多数同级别SUV产品，同时在GTE模式下的动力表现也很充沛。虽然今天没有试驾上另一台迈腾GTE，但就探岳GTE上体验到的这套混动系统来说，配备在轿车上驾驶质感应该会更好一点。面对新能源时代，这套动力系统显然会成为一汽大众的主力配置，此次短暂的试驾来说，6速双离合变速箱的与五种驾驶模式是最令人印象非常深刻的部分，期待能够长测一次这套动力。