昨日有音讯说美国“忠实航空（Allegiant Air）”不再“忠实”了。这家具有121架空客飞机的大型航空企业决议引入50架波音737 MAX！

  忠实航空“反叛”的音讯很快就传遍了美国与欧洲，它的倒戈有点儿耐人寻味。一方面，它本身是一家美国公司；另一方面，它是一家廉价航空！廉价航空为了寻求低成本常常只运用单一机型，忠实航空“劈腿”是为了哪般呢？

  全球现在有两家比较成功的客机制造商，一家是美国的波音，一家是欧洲的空客。一般来说，为了修理保养和人员培训便利，欧洲公司多运用空客，美国公司多运用波音。比方美国西南航空就从来没买过空客产品。而法航和汉莎等现在也不会再运用波音737——如果需求返厂的话，跨大西洋曩昔，太费力！

  但现在全球有许多飞机修理中心，无法直接跨洋的飞机也可以就近修理，因而“就近准则”现已不起作用。例如欧洲的荷兰皇家和瑞安都挑选了737，美国的捷蓝、精力和忠实都挑选了空客A320系列。这两款飞机质量适当，经济性都非常好，好好运营都能赚大钱。

  当然更多的大型航空公司挑选“两条腿走路”。在全球机队规划前20的航空公司中，除了几家廉价航空之外，一切“全服”航空都挑选了空客波音混合形式。这种形式的缺陷是要有“两套人马”，但长处也清楚明了：当一个企业产生问题时，鸡蛋不至于悉数碎掉。

  波音737 MAX事情使人们清醒认识到了这一点。以我国为例，“全波音”的厦门航空遭受了严重冲击，引入的飞机无法交给，请求的航线无机可飞。而“全空客”的四川航空未受影响，呼拉拉地引入飞机，成功地逾越了厦门航空，在我国上升到了第六位。

  厦门航空现已抛弃了纯波音形式，有人说它家的空客A320不久就要开飞了。四川航空则遇到了“货机苦楚”，现在只能忍痛运用空客的A330-200货机——或许到下次空客“出事”的时分，它就有理由引入波音777货机了。

  “纯机队”是对产品的极大必定，波音和空客都会竭力保护自己忠实的大用户，航空公司因而能捞到不少额定的优点。飞机的价值太高了，生产商随意打个折，都比航空公司撅着飞半年还要合算。有人说这次忠实航空反叛，便是受到了波音的“贱价引诱”——详细多少钱不知道，但上一年西南航空从前拿到了4000多万美元的贱价，香地很！

  谁给的优点多，就选哪边站，这个准则没有缺点。波音此次“策反成功”，让许多波音迷高呼给力。不过从全世界来看，受737 MAX的影响，更多的航空公司仍是选了“弃美投欧”。例如土耳其飞马航空，就刚刚宣告了“全空客战略”；它那20多架占比1/3的737，决断地“都不要了”。

  如果说澳洲航空是“政治反叛”的话，日本航空就愈加实锤了。日本航空可以说是纯波音大型航企，它家的大型客机更是一向选用波音747和波音777。但现在它改动战略，开端引入空客A350，并预备将它做为旗舰机型，逐步替换掉波音777。

  日本航空对外的说法是：空客A350较波音777节油25%。回来搜狐，检查愈加多