串联式混动结构中发动机的效果是给电机供电，并不直接驱动车辆。在并联式混动结构中，发动机和电机的联系更杂乱，其间发动机的承当起了更多的效果。

  并联式混动体系中，发动机和电机并没有在同一途径上了。它们的联系就很像初高中学习的并联电路中两个灯泡，可是它们的动力来历和图中的不同，分别是来自燃油和电池。

  从结构先看，油箱、内燃机在同一途径上，电池、逆变器和电机在另一条途径上。因而，在这套体系下，车辆能够由发动机和电机独自驱动，也能够由两者混合驱动。

  与串联式混合动力体系比较，并联式的驱动方法比串联式混动体系多了发动机的驱动，因而并联式会添加一个变速箱。别的，并联式的电机数量比串联式少了一个，因而发动机在电机驱动时不能给驱动电机充电。除此之外，因为发动机和电机都能够给我们供给动力，要将这两者动力结合起来的话就需要一个耦合设备。

  一般作业形式共有6种，包含纯电形式、混动形式、发动机直驱形式、发动机充电形式、制动充电形式和泊车弥补充电形式。

  并联式混动的典型车型群众GTE系列，包含迈腾GTE参数图片）和探岳GTE。现在市面上选用并联式混动结构的车型还包含宝马3系宝马5系奔驰C级奔驰E级等等车型的48V轻混体系等。

  在纯电形式下，发动机处于关机状况，这时分由探岳GTE的13kWh的高功率三元电池包供给电能让85kW/330Nm的驱动电机驱动车辆行进，在该种状况下，驾乘体会能够与A级纯电动车相媲美。

  在发动机直驱形式下，这是发动机功率最高的时分，这电池不放电也不充电，驱动电机也不作业，动力彻底来历于发动机。探岳GTE装备了1.4L 4缸涡轮增压发动机，最大马力是150Ps，上限功率为110KW，最大扭矩为250Nm，和干流燃油车乘用车的动力水平适当，这也是并联式混动的一大优势。这时，发动机的功率显着高于串联式混动体系中的发动机功率。

  在混动形式下，发动机和驱动电机一起为车辆供给前行的动力，这时探岳GTE的归纳功率就会比纯电动驱动（85kW/330Nm）与发动机直驱（110KW/250Nm）大得多，此刻，归纳功率为155kW，最大扭矩为400Nm，动力输出更足。

  通过上述剖析，并联式混动结构的首要长处有发动机功率更加高、燃油更经济性、动力输出更足等，首要缺陷有发动机在不良工况下油耗较高、纯电驱动动力会通过变速箱而形成丢失等。

  并联式混动体系是比串联式混动体系更杂乱的结构，首要的不同在于并联式中发动机能够直接驱动车辆，而串联式不可。在并联式混动结构中，车辆的驱动形式有纯电形式、发动机直驱和混合动力驱动等，不同的驱动形式下，动力输出不同较大。

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