插电式混动车型这两年发展神速，从原来的换一块绿牌，变成了真正实用、好用的车型。不仅在低电量状态下能做到出色的油耗，还有着不错的动力性能。在部分城市可以换取新能源额度，又不需要过多的担心续航的问题。今年年初刚刚上市，定位就是插电式混动SUV，售价15万元左右，在大部分消费者的预算范围内。我们接下来就分析一下，这台新车的各方面水平如何。

  星途追风ET-i和燃油版的星途追风外观上差不多，从名字上就能看出这是一台为了年轻人打造的座驾。前脸中网用了黑色的饰条，上面是品牌的英文标识，两侧的大灯用上了LED光源，并且是矩阵式，带有自动开闭功能。下包围分成了三段，并且都用横向的镀铬饰条贯穿，体现了精致感。

  侧面线条和许多紧凑型SUV一样，车头比较长，车尾比较短，营造出一种运动感。后三角窗处有一个小幅度的上扬，增添活跃度。车身左侧的前翼子板处有一个盖板，内部是充电接口，后翼子板处则是传统的加油口。

  尾部顶端有尾翼，运动化造型，中部用了时下流行的贯穿式尾灯，下方有和车头呼应的英文标识。底部用了银色的护板，排气做了两边双出，在这个时代已经不多见了。

  车内的部分，和燃油版车型也基本保持一致，最吸引目光的就是这块双联屏，由液晶仪表和中控屏幕组成，两者都是12.3英寸，这样的尺寸处于同级车中较高的水平。空调出风口做成了贯穿式的样子，内部有横竖交错的格栅，看上去很规整，也体现了高级感。

  下部控制按键包括驾驶模式切换、双闪、全景影像等常用的功能，做成了实体按键要给好评。下部的空调控制区域，温度和风向液晶显示，亮面的材质看上去很有科技感，缺点是若不想变成指纹收集器，需要经常擦。

  拨杆式的换挡机构看上去很简洁，也起到了节省中控地台空间的作用，换挡机构只占用了一小部分，右侧有一个带盖板的储物格，后方也是一个储物格，用来放手机正合适。再往后还有两个杯架，设计合理。

  星途追风ET-i原厂自带了一些APP，覆盖了生活的每个方面，比如在线导航、停车、在线视频、道路救援等。语音助手和OTA升级都是支持的。如果更喜欢手机的操作，那就能通过CarPlay连接车辆，便利度很高。

  星途追风ET-i全系标配了泊车雷达，高配车型带有全景影像，辅助驾驶员挪车、泊车、通过狭窄道路等等。另外全景天窗、无钥匙进入、一键启动、线英寸的中控屏、皮质座椅、主驾驶座椅电动调节、座椅比例放倒、带有自动开闭功能的矩阵式LED大灯、感应雨刷、自动分区空调，这些都是全系标配。

  高配车型增加了AR导航、行车记录仪、索尼音响系统、电动后尾门、前排隔音玻璃，气囊数量也有增加。只增加了1万元的差价，这些配置还挺值得的。

  由于使用了插电式混动系统，在大部分城市路况下，电动机作为主要的动力输出，发动机起到辅助作用。得益于电机的静谧性、低震动等优势，可以给车内人员提供更好的舒适度。而且星途追风ET-i使用了皮质座椅，方便打理舒适度也不错，前排座椅的包裹性很强，在驾驶时不容易产生位移。

  星途追风ET-i的长宽高尺寸分别为4533*1848*1699mm，轴距2670mm，属于比较标准的紧凑型SUV车身，较长的轴距可以让后排也拥有不错的乘坐体验。后排的空调出风口是标配，全景天窗也照顾到了后排乘客的视觉感受，不会显得压抑。并且给后排也准备了两个USB充电口，算是很贴心的做法。

  星途追风ET-i采用了插电式混动系统，官方将其称为“星核动力ET-i全擎超混”，和比亚迪提出的超级混动类似，但不完全相同。这套动力系统由电动机、发动机、3挡DHT变速箱组成，两颗前置电机提供125kW输出功率，1.5T发动机提供156Ps最大马力，综合上限功率240kW、综合最大扭矩510N·m。这样的动力下，星途追风ET-i的0-100km/h加速时间仅为6.8秒，和同级的宋Pro DM-i相比要快1秒以上。

  NEDC标准下，星途追风ET-i纯电续航能力105km，馈电油耗4.8L/100km，因此不用担心没电后会增加油耗，比起许多同级的燃油车会更省油，甚至比日系轻混的车型还要省油。而且这款发动机官方建议加注92号汽油，在油价飞涨的今天，可以帮用户省下一笔。插混车型还有一个优势，就是不用在意续航里程，只加油也能正常使用，在节假日跑长途的时候尤为实用。

  推荐理由：前面我们也提到了，只需要1万元的差价，就能增加气囊数量、AR导航、行车记录仪、索尼音响、电动后尾门、前排隔音玻璃这些实用、舒适的配置，从性价比上来说是非常划算的。所以如果预算并不是太吃紧的话，建议选择高配车型。

  综合各方面的表现来看，星途追风ET-i拥有燃油车所不具备的经济性，并且不惧怕长距离行驶。加速能力也是领先同级，给“追风少年”带来更畅快的体验。而且造型、内部空间、配置水平都还挺不错的，是年轻人能接受、买得起、用的起的高质量SUV。