在如今节能减排的大环境下，新能源汽车行业在政策的推动下全力发展，纯电动汽车已经是大势所趋，零排放、零耗油、高性能、高舒适性、不受限牌政策影响，都是它最吸引消费的人的地方，但是对那些有续航能力焦虑的人来说，传统燃油车才是他们放不下的选择。

  所以很多人会折中选择购买混动汽车，混动汽车看似能够解决纯电动汽车续航能力焦虑的问题，同时还能兼顾燃油经济性以及更少的尾气排放。

  不过，同样有一部分人认为混动车型仅仅是过渡产品，特别是插电混动车型，纯电续航能力不如纯电动汽车，亏电情况下油耗反而更高，而且售价比同级别燃油车更贵，并且保值率更低等等问题。

  接下来，我就用我3年插电混动汽车使用经历来告诉你，插电混动汽车到底是怎样的，是不是和一部分人说的那样缺点让人难以忍受，买了就会后悔的呢？最后我再给你一点建议，看看你到底适不适合买插电混动汽车。

  插电混动汽车具有传统燃油车续航能力方面的优势，也有纯电动汽车燃油经济性方面的优势。插电混动汽车的动力电池容量基本在10至20kWh左右，纯电模式下续航里程都在50至100公里左右。日常使用，优先使用纯电续航，当动力电池的电量不足时，发动机开始介入，提供动力输出。

  如果你只是日常代步上下班的话，那么插电混动还是不错的，基本很少用到发动机，不足的地方就是要经常充电，否则光用燃油发动机的话，反而油耗比传统燃油车更高。

  充电省钱这是不争的事实，这也是纯电动汽车和插电混动汽车最大的优势，但是动力电池冬天怕冷、夏天怕热、高速费电、开空调费电、充电难、保值率低、续航里程焦虑、车子售价贵等等都是它的软肋。

  而油电混动车型最主要的优势就是有两种动力方式、有选择性、油耗低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不需要过多的担心中途充电的问题，直接加油就好。

  不过，油电混动的车型目前在市场上慢慢的变少了，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以纯电动汽车和插电混动汽车将成为所有车企研发的主要目标。

  插电混动车型的特点是在动力电池的电量充足的时候，会以纯电模式进行驱动，一般插电混动车型的默认SOC最低值为25%，也就是说当电量低于25%的时候，发动机就会介入，使用燃油进行驱动，并充电。当然，这个SOC最低值是可以车主自己设置的。因此，如果你的用车环境是日常上下班代步，那么基本不会使用到发动机。

  以比亚迪唐DM-i为例，动力电池容量为21.5kWh，纯电续航能力为112km。如果家里安了充电桩，那么夜晚谷峰充电价格大概在0.5元/度电，充满电池差不多10元左右，百公里的耗电量大约13度电左右，高速大约16度电左右。

  日常用车基本都是市区代步，所以很少会用到亏电状态，所以基本很少用到汽油。也就是说，如果你日常活动范围在50km以内，那么一天的花费差不多只有3元左右。

  如果家里没有充电桩，那么选择公共充电桩充电，停车费、电费、服务费全加起来差不多1.8元/度电。我们考虑有些车主没有家庭充电桩的情况，那么平均下来计算的线元/度电，那么百公里的花费为15元左右。

  如果是亏电模式下使用，那么城市路况下的百公里油耗差不多在10L至12L左右，高速路况下油耗大约是8L至10L左右，我们取个平均值10L，比亚迪唐DM-i加的是92号汽油，目前的油价是7.11元/升，那么百公里油费约为71.1元。

  根据不同路况环境综合算下来，如果是城市日常代步，那么插电混动汽车就是一辆纯电动汽车，它确实非常省钱，基本平均百公里耗电约为13度，另加3升左右的汽油。如果你不怎么跑长途高速的话，那么加满一箱油差不多可以跑2个月。就算不充电，那么续航里程也超过了1000km。

  假如平均一年行驶2万公里，如果不充电，纯用燃油驱动，那么一年下来的油费开销大约为14220元；如果是油电结合的方式，电费以平均1.15元/度电来算，那么总开销大约为7266元；如果是纯电模式使用，那么总开销大约为3000元。

  也就是说，如果是纯电模式或者是油电混用模式，要比纯燃油车节省约7000至11000元。

  插电混动汽车由于有两套动力系统，在动力电池续航充足的情况下，会使用电机驱动车子。

  比亚迪唐DM-i电机总功率为160kw，电机最大扭矩为325N·m，燃油发动机功率为102kW，最大扭矩为231N·m，使用纯电动模式下百公里加速只需6秒左右，而纯发动机模式下百公里加速则需8.5秒左右，这就是电机驱动的优势。

  宝马5系525Li，2.0T涡轮增压发动机，184马力，上限功率135kW，最大扭矩290N·m，百公里加速时间为8.6秒。也就是说，纯电模式下，比亚迪唐DM-i碾压宝马525Li。就算在发动机模式下，两车也相差不多。

  也就是说，一辆20万左右的插电混动汽车或者是纯电动汽车，它的动力性能可完全媲美一辆40-50万左右的传统燃油车。

  插电混动车型的优势就是响应迅速、起步快，同时兼顾了静谧性和流畅性，这一点要远好于同级别的燃油车。

  在纯电模式下，通过电机直接驱动车子，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都像一样顺滑，换回燃油车之后，就没这么好的体验了。尤其是在城市道路拥堵的情况下，燃油车频繁的刹车、启动，都是十分耗油和耗精力的事，混动车则可通过电机完美地解决这一问题，既省油又省事。

  插电混动汽车起步轻盈，反应迅速，而且特别的安静。坐过插电混动汽车的人都说这车特别的稳当，感觉像坐船一样。根本原因还是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车更重，底盘悬架也会更软一点，经过一些坑洼路面的时候，感觉不到明显的磕碰。对于乘坐的人来说，插电混动汽车要比纯燃油车要舒适和安静。

  插电混动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。插电混动汽车的内饰大多走的是简约科技风。仪表盘和中控大屏，大多采用高分辨率的大屏，实体按键很少，大多采用触控和语音交互控制，这就是科学技术感。

  在无人驾驶技术方面，新能源汽车可以说在这一块领域是完爆传统燃油车的。目前市场上的很多新能源汽车都能达到L3级别的自动驾驶，只要到了L4级别，那就是完全的无人驾驶了。

  以特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统为例，无论是在城市道路，还是在高速上面，用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！开个90km/h，双手吃个东西，玩个手机还是可以的，这个体验还是相当棒的。

  优势五、插电混动车型属于新能源车型，能够享受“绿牌”政策，限牌、限行城市出行更便利

  对于生活在一二线大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。

  以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不允许超出4天，再次驶入须间隔4天以上。如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出行便利性大打折扣。当你换上“绿牌”车之后，就再也没这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

  痛点一、插电混动车型纯电续航能力太短，频繁充电太过麻烦，亏电情况油耗比燃油车更高

  插电混动车型动力电池的容易普遍都在10至20kWh左右，实际续航能力在50至120km左右，如果开空调或者跑高速，那么续航还要再降低40%左右，也就是说，实际续航能力在30至50km左右。

  这样的纯电续航能力，只适合日常城市代步，范围在50km以内，超出之后，就需要发动介入，这就和传统燃油车一样了，甚至油耗还要更高。

  我们以比亚迪唐燃油版和比亚迪唐DM-i做对比，比亚迪唐燃油版的整备质量为1895kg，而比亚迪唐DM-i三引擎四轮驱动，加上电池的重量达到约了2400kg。因为插电混动车型的自重普遍要比同级别的燃油车重约400kg。根据有关数据报告，汽车每增加50kg自重，那么油耗大约增加0.3L/100km。也就是说，插电混动版的唐DM-i如果在亏电模式下行驶，那么要比纯燃油版百公里油耗增加2.4L左右。

  如果你日常上下班代步使用，假如一天行驶20km，也就是说你大概两天就需要充一次电，这样的充电频率，除非你家里安装了充电桩，否则是比较烦人的。

  如果你想要安装家用充电桩，那么你就要先有一个产权车位，并且要社区物业统一安装，否则你只能选择公共充电桩充电。目前公共充电桩的普及程度还未达到加油站那么高，基本都是集中在一些市区繁华地段，或者高速服务区等等。这种地方充电排队是经常的事，而且可能离你居住的地方还很远，来回路程可能都需要十几公里，可以说充电是一件费心费力费时的事情。

  插电混动汽车的动力电池和纯电动汽车是一样的，我们以比亚迪汉EV为例，官方给出的数据是NEDC标准下续航里程为605公里，但是这只是官方的实验室数据，并不是真正的实际驾驶数据。NEDC测试标准与现在大城市实际的具体工况对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。实际驾驶下来，平均只能开550公里左右，还是在没开空调的情况下，如果开了空调那续航里程还要再降20%左右。

  特别是到了冬天，我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10℃以下，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10℃以下的情况，比亚迪汉EV满电只能跑440公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。

  我们应该都知道，在冬天，燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机的自发热，通过车内的鼓风机，把发动机的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动汽车不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只可以通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。

  在低温环境下，三元锂电池在-30℃环境下，依然能保持正常电池容量，更适合北方低温地区。而磷酸锂电池受温度影响则非常大，低温情况下，一般低于-10℃，电池容量将下降初始容量的20%左右。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方地区受低温影响更为严重的主要原因。

  当然，除了比亚迪磷酸铁锂电池缩水严重之外，三元锂电池同样也受影响，拿小鹏P7来看，小鹏P7的超长续航版NEDC综合续航能力为656公里，据不完全统计，实际上的续航能力只有450公里左右。

  我还专门做过一次测试，在低温度的环境下，大概-10℃，小鹏P7一晚上的续航会减少30公里左右。

  插电混动或者纯电动汽车不仅冬天续航跟不上，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态，那么就需要一直给重油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

  根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。

  所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然有一定的问题。日常城市代步依旧很香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买插电混动或者纯电动汽车的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。

  在后期保养维护方面，插电混动车型比传统燃油车更费钱，因为它毕竟有两套驱动系统，比传统燃油车和纯电动汽车都要更复杂，车子的售价也是远超同级别的燃油车。

  同样以比亚迪唐DM-i和比亚迪唐燃油版做对比，比亚迪唐DM-i续航11km尊容型售价22.48万元，燃油车版则只要16.28万元，两者相差了6万多元。

  假设一年平均行驶20000公里，电费1.15元/度，92号汽油7.11元/升，下面我来算一算帐。

  插电混动车型百公里开销以13度电加3升油来算，那么20000公里的花销为7266元，那么燃油车我们以百公里平均油耗8L来算，那么20000公里的油费约为11376元。

  也就是说，同样行驶2万公里，插电混动车要比燃油车节约4000元左右，但是插电混动车普遍要比同级别的燃油车要贵5-6万元，也就是说，多出来的购车成本，最少要多开20万公里才能弥补回来。我相信绝大部分人开不到吧？很多人一年连5000公里都开不到，所以想通过油费节省回来这个购车成本，根本就是不切实际的！

  这里还没有算上二手车插电混动车型保值率更低的差价，也没有算上插电混动车型更贵的保养费用，否则差距更大！

  如果只是从省钱方面出发，普普通通的家庭用车一般都在一年2万公里以内，开个10年也超不过20万公里。再加上插电混动车型售价更贵、保值率低、后期保养维护费用也更高，如果动力电池过了质保期，换一块电池也十分昂贵，所以对于普普通通的家庭来说，插电混动车型并不是最佳选择。

  混合动力车型只是一个过渡产品，随着动力电池技术的革新，我国未来的主流还是纯电动汽车。如果你想买混合动力汽车，那么我给你几点建议：

  建议一：如果你想买插电混动车型，那么你一定要有合适的充电环境，无论是家里还是单位，最好都有固定的充电桩。如果你买了插电混动车型，结果把它当作燃油车来开，那么经济学和驾驶感都会大打折扣。

  建议二：如果你所在城市堵车严重，那么你可以试一下混动车型，会给你带来完全不一样的体验。

  喜欢一辆车，哪怕它有再多的缺点你都能包容它，不喜欢一辆车，哪怕它只有一个缺点，也会抱怨和后悔。所以买车要通过你自己的实际的需求出发，只有了解了一辆车的优缺点，才能买车不后悔！