由丰田所掀起的混动潮近两年有愈演愈烈之势，雷克萨斯CT200h的热销出乎所有人的预料，随后本田携CR-Z、混动版飞度高调亮相，为热热闹闹的混动车市场又添了一把火。奥迪虽然在去年便在国外发布了旗下Hybrid车型，但迟迟不见引进国内。终于，在国内混动车市场生机勃勃前景无限的今天，奥迪为国内用户所带来了奥迪Q5Hybrid，并将于6月27日正式上市。而抢在上市前，我们第一时间为大家拍到了这位姗姗来迟的混动界新丁。

  Q5 Hybrid和普通版Q5最大的区别就在于其动力系统除了最常见的燃油发动机外，加入了一个由电池驱动的电动机。当车速较低时车辆由电动机驱动，需要时发动机才介入工作。当刹车制动时，电动机将动力回收储存在电池中，提高能量的循环利用率。而这种内燃机为主、电动机为辅的混动模式和丰田家族的普锐斯、CT200h如出一辙。

  初步了解了Q5 Hybrid版的特点，我们再来看看它在外观和内饰上与普通版进口Q5有何异同。

  奥迪Q5 Hybrid的外观和现售的进口版奥迪Q5保持了一致，四边形的镀铬大嘴进气格栅已是奥迪上一代家族式设计。由于Q5 Hybrid是基于现款Q5打造的一款衍生车型，所以外观并不进行针对性修改，面对张活跃多年的面孔，还真是有些审美疲劳。

  Q5是奥迪家族中仅剩的几款还未换装全新家族脸谱的车型之一，倒梯形的镀铬大嘴和现在的六边形进气格栅比起来还是缺少几分霸气。而Q5 Hybrid虽然在国内是新丁，但2011年便已在海外市场亮相，所以长着一张老气的脸也不甚稀奇。

  Q5 Hybrid在车身尺寸上做了小幅调整，增加了车宽降低了车高，整体更加扁平。但调整幅度都很小，对于实际乘坐空间造成不了什么影响。

  车身上共有三处“Hybrid”铭牌标识，分别在左右两侧翼子板以及车尾排量标识处。由于外观没发生变化，所以想从外观上直接分辨普通版Q5和混动版的Q5也只有看这些标识了。

  Q5 Hybrid的另一大特色便是其如涡轮叶片一般的19寸铸铝轮毂，样式新颖且具有很高的辨识度。在Q5 Hybrid初次亮相时这款轮毂便吸引了很多人的注意。据悉，该样式轮毂将为Q5 Hybrid的标配，同时还将提供两款更具运动风格的20寸铸铝轮毂作为选装。

  Q5 Hybrid的内饰说实话有些令我失望，保留了现款Q5的设计，相比起全新A7、A8L、A6L们的科幻样式，这么一款古朴的内饰和Q5 Hybrid的前瞻理念实在有些不合。MMI系统的中控彩色大屏虽然清晰度依旧宜人，但想起A7上的弹出式超薄大屏，还是不免神往。

  由于引入了电动机作为动力系统的一部分，传统的转速表自然被功率表所取代。与雷克萨斯的CT200h一样，Q5 Hybrid的功率表一样能表示四种工作状态。当车辆启动后，发动机并不会启动，而是电动机首先就位，指针由“OFF”指向“READY”，此时挂入D挡，松开刹车，车辆便会在电动机的驱动下悄无声息地前进了。

  按照指针的不同位置，车辆的工作状态大概能分为这四种：能量回收、电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共同驱动。而这几种状态在Q5 Hybrid经过重新设计的MMI系统上都可以直观地看到。

  车辆在行进过程中可以实时得看到动力的流向，利用3D图像和不一样的颜色的动态图象示意非常直观，实用又充满科技感。下面我们就这四种工作状态进行一下粗略的介绍：

  ① 刹车时能量回收：当车辆在行驶时，轻点刹车，传统的液压制动机构（即刹车卡钳）并不制动，而是通过电动机制动，大力刹车时才会触发刹车卡钳制动。电动机在制动过程中利用制动能量进行发电，储存在锂电池组中，供需要时使用。

  ② 纯电动机驱动：Q5 Hybrid配备了一个由72节电池组成的电池组，可以令车辆在纯电动模式下以60km/h的速度行驶3公里。而在日常使用中，在车辆缓起步时和低速行驶时大多都是处于纯电动机驱动状态。

  ③ 仅靠发动机驱动；稍稍踩踏油门，发动机会在你不经意间点火介入。在此模式下，Q5 Hybrid和普通的燃油汽车并没有两样，只是每一次刹车都有电动机在幕后默默地回收着能量。

  ④ 发动机+电动机驱动：当你大力深踩油门时，发动机和电动机将同时工作为你的加速提供最大的驱动力。玩过极品飞车的朋友都应该明白，这就好比在直线加速时开启了氮气加速，只不过这里爆发的不是氮气，而是电。

  中控上还有一个标有EV字样的按钮，按下这个按钮后，车辆将尽可能地以纯电动模式形式。当然，受制于电池容量，还是得靠发动机介入才行。

  Q5 Hybrid的后排空间并没有被新加入的电力驱动系统所挤压，后排依旧保持了出色了空间表现。真皮座椅有多种颜色可选，在保证了环保与性能的同时，豪华与舒适依旧是奥迪的拿手好戏。

  这台2.0T发动机在搭配了一个电动机后上限功率达到了180kW（245PS），最大扭矩达到了480Nm。与同排量汽油版Q5相比，Q5 hybridquattro的上限功率扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成绩也大幅超越了普通版本的7.9秒，相当接近搭载3.2L V6发动机的Q5百公里6.8秒的成绩。

  奥迪Q5Hybrid的锂离子电池组重量仅为38千克。电池组的容量体积为26升并整体安置于行李箱地板下，由72节电池组成。由于电池组所在的位置本来是用来放置备胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右侧暗格内装配一套快速补胎充气系统来弥补没有备胎的缺陷。

  由结构图中能够正常的看到，锂电池输出的直流电在经过直流/交流逆变器转换后送至电动机，驱动电动机后再由变速箱等转动机构驱动整车。当车辆刹车时，永磁电动机反转制动，同时发电输送至逆变器，将所产生的交流电转换成可储存的直流电储存在锂电池组中备用。这就是Q5 Hybrid动力系统中电动单元的大致工作原理。

  不论是锂电池的反复充放电还是电动机的高速转动，发热都是急需解决的问题。而Q5 Hybrid为电动机、逆变器和锂电池组都提供了单独的散热系统。由于锂电池受温度影响较大，温度过高时稳定性和充放电的速率都会受特别大的影响。所以Q5 Hybrid专门为其设计了一套双通道风冷系统，当温度过高时直接从车载空调系统引入冷风为其降温，保证整车使用的安全性和稳定性。

  貌似普通的8档Tiptronic变速箱其实已经经过了改装，传统的液力变矩器不见了，取而代之的是多片式离合器和电动机连接，与发动机罩下纵置的那台2.0 TFSI发动机采用直列排列、并联连接的方式形成一个全混合式动力总成。能够迅速而精确得完成内燃机动力和电能动力的结合和分离。

  工信部数据给出的Q5 2.0T Hybrid的百公里综合油耗为7.4L。虽说在真实的生活中不知道是否能开出这个数据来，但横向对比的线 Hybrid的油耗还是令人十分惊喜的。

  总结：随着混动车型的日渐增多，在油电混合领域，像Q5 Hybrid、普锐斯这样的内燃机搭配电动机的组合似乎慢慢的变成了了主流。在能源越来越宝贵的今天，每一种对于环保的探索都是值得鼓励和肯定的。或许油电混动的形式只是一个过渡时期的处理方法，但正是这些尝试才给我们的未来带来了更多可能。（文/太平洋汽车网 朱志延）