插电式混合动力车兼顾了动力和油耗，可以在大部分城市享受优惠政策，不会被太多的续航能力所限制。如果让我们消费者在纯电动和插电式混合动力之间做出选择，相信大多数人大部分会选择后者。

  前几年，市场上的插电混动车型非常少，只有比亚迪秦、荣威550插电等少数车型。随技术的进步和市场的逐步扩大，不少中国品牌推出了具有竞争力的插电式混合动力车，合资品牌也开始推出插电式混合动力车。

  今年已经或即将上市的插电混动车型有很多，我们为大家挑选了六款非常有代表性的车型。他们各有所长，价格分布也很广。我相信总有一款能够很好的满足您的需求。

  吉利在混合动力技术领域的布局由来已久。他曾与袁克力合作，推出高科技CHS混合动力系统。遗憾的是，这套混动系统在量产和市场化上并不顺利。

  但吉利并没有就此止步，而是借助沃尔沃的研发能力，推出了全新的混合动力系统。 5月28日，搭载混动系统的博瑞GE PHEV正式上市，补贴后售价16.88万元至19.98万元。该车基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台打造，动力总成与沃尔沃XC40 PHEV、领克01 PHEV相同。

  吉利博瑞GE PHEV于5月28日正式上市，补贴后售价为16.88万元至19.98万元。博瑞GE PHEV在外观设计上与博瑞高度一致，整体轮廓与博瑞极为相似，但在细节处进行了升级和重新设计。

  该车基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台打造。 CMA平台可支持多种动力形式，包括内燃机、48V混合动力、插电式混合动力和纯电动。与博瑞GE PHEV同时上市的博瑞GE MHEV是一款48V混动车型。

  车尾依旧保留了运动感十足的溜背式设计。同样，车尾中间的一道贯穿式镀铬装饰，在视觉效果上为增加车宽做出了不小的贡献。

  内饰方面，博雷格PHEV一改以往的风格，内部科技感有了很大的提升。官方还为其最新的内饰风格取了一个极具科幻感的名字————未来星舰驾驶舱。

  博瑞GE PHEV的插电式混合动力系统由1.5T三缸发动机、电机、7DCT变速箱和容量为11.3kWh的电池组组成。

  这种混合系统很特别。电机置于变速箱上，采用双离合器传动轴进行电气耦合，实现传统动力与电力的无缝连接耦合。这种结构是吉利和沃尔沃的独创，实际表现值得期待。

  宝马是第一个将新能源汽车国产化的豪华品牌。早在2015年，国产530Le插电混动就已经上市。去年，随着新新一代宝马5系轿车的问世，530Le也迎来了换代。与上一代相比，全新530Le的整体布局更加合理，同时拥有更强的动力和更快的加速。在纯电动模式下，续航里程更长，但油耗有所降低。

  同时，华晨宝马在价格这一块也表现出了足够的诚意。全新530Le官方指导价为49.68万元，仅比同配置燃油版贵2万元。

  外观方面，新款530Le除了车标和前进气格栅采用蓝色装饰，车身侧面增加了BMW I和iDrive的标志外，与燃油版高度一致。

  与其他国产BMW 5系车型一样，全新530Le的轴距也进行了加长。它的外观尺寸为5087mm1868mm1500mm，轴距已经是D级车的水平，达到了3108mm。

  全新530Le的内饰也与燃油版高度一致，只是在仪表盘和按键上略有不同，透露出它的特色。

  这一代BMW 5系从设计之初就规划了新能源汽车，因此在整体设计上针对新能源汽车的特点进行了优化。例如，电池组的位置从座椅靠背移到了座椅底部，这样就不会侵占行李箱的空余空间。

  全新530Le搭载国产双模组电池组，单位体积内的包含的能量高达111Wh/kg，较上一代提升70%，达到行业顶级水平。电池组容量为13kWh，与上一代相似，但轻了100kg。

  除了已经上市的车型之外，还有一些插电式混合动力新车型将在未来几个月推出，同样值得期待。看看他们是否值得等待。

  混合动力系统的形式可分为：串并联和串并联三种主要类型。其中，串并联系统的技术难度明显高于串并联系统。目前，通用、丰田、本田已经真正掌握了混合动力技术。

  通用汽车EMotion混合动力系统的核心是EVT电控无级变速器，它由两个电动机和一个双行星齿轮组组成。这是一套模式丰富的混合动力系统，可以在各种路况下优化发动机转速、输出功率和回收制动能量。

  通用情感混合动力系统虽然不如丰田的THS混合动力系统出名，但其技术水平并不逊色。一般的EMtion混合系统结构较为复杂，但在实际应用中表现良好。在美国环境保护署（EPA）的权威测试中，实现了比丰田THS系统更低的油耗。

  2016年年起，通用将EMotion混动系统引入中国，并陆续推出雪佛兰迈锐宝XL混动、别克君威30H全混动等混动电动车。2017年，通用汽车推出VELITE系列新能源汽车。该系列的第一款车型别克VELITE 5是一款增程式混合动力车。

  2017上海车展期间，别克VELITE 5正式上市，这是一款增程式混合动力车型。

  在这一点上，通用在新能源领域的车型布局非常清晰:一方面，基于热销燃油车推出混动车型；一方面继续研发全新的新能源汽车，推出集成多种节能环保技术的VELITE系列汽车。

  在这个过程中，通用不断推进新能源技术和车型的国产化，这些作品的成果在最新的别克VELITE6车型上得到了充分的体现。VELITE 6由上汽通用泛亚技术中心设计，电池由上汽通用动力电池系统开发中心生产。是一款非常本土化的插电式混动车。

  别克VELITE 6在北京车展前发布，将于近期正式上市。是一款插电式混合动力汽车，超长续航能力700km，综合油耗1.4L/100km。

  VELITE 6由上汽通用泛亚技术中心设计，强调动感的外观和充足的内饰空空间。其规模尚未公布。看起来会比VELITE 5大，轴距应该在2700 mm以上..

  VELITE 6采用了类似旅行车的跨界风格，可以在保留VELITE概念车魅力的同时，打造更大的内饰空。

  VELITE 6配备了容量为10kWh的三元锂离子电池。我们计算它在纯电动模式下的续航里程应该在65km左右。值得一提的是，这款电池组由上汽通用动力电池系统开发中心生产。

  VELITE 6的电池组采用了先进的液冷技术，每个电芯都附有冷却液回路，使电池始终工作在合适的温度下，保证其性能和寿命。

  丰田是混合动力领域最成功的制造商。在全世界内，丰田已经售出超过1000万辆混合动力车型。在中国，丰田的双引擎车型被广泛认可，并取得了非常好的销量。但是双擎车型拿不到补贴，国内大部分城市享受不到新能源车的待遇。我觉得很多人心里都有一个疑问。丰田为啥不推出插电式混动车型？

  其实从油电混动到插电混动基本没技术障碍。在掌握了先进的双擎技术之后，是否做插电式混动车型，实际上对于丰田来说是一个市场问题，而不是技术问题。

  面对中国巨大的市场，丰田终于在今年的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车型。

  从第三代普锐斯开始，丰田在普锐斯的基础上推出了插电式混动车型。在美国市场，基于第四代普锐斯打造的普锐斯Prime成为销量前三的新能源汽车。插电式混动对丰田来说不是技术问题。

  在今年的北京车展上，插电混动版卡罗拉和插电混动版雷凌双双亮相。它们与双擎车型的不同之处在于增加了电池容量，增加了充电口和车载充电器。混合动力系统没太大的不同。

  在外观上，插电式混动车型与双擎车型相比变化不大，二者尺寸相差无几。受电池组影响，插电式混动版会更重，带来了一个意想不到的惊喜，前后重量分布会更均衡。

  内饰方面，新车与双引擎版本几乎一模一样。我们能想到的变化就是插电混动版有一个打开充电口的按钮。

  卡罗拉双擎和雷凌双擎的一个缺点就是行李厢被电池组占了，容量小。插电式混合动力汽车的电池组更大，逐步降低了行李厢的容量。

  插电式混动车型和双发车型的前舱一模一样，发动机和混动系统都没有变化。动态参数还没有公布，但应该不会有变化。

  宋MAX是比亚迪首款采用龙脸前脸的车型。这一设计广受好评，后来成为比亚迪的家族设计语言。好的颜值，充裕的空房源，合理的价格，让宋MAX大获成功，占据了MPV车型销量榜前三的位置。

  在比亚迪的销售构成中，新能源汽车占比很高。有了热销的燃油车平台，自然会推出相应的新能源版。宋MAX的插电混动版将于近期正式上市。相信在上海、深圳等限购城市也能获得不错的销量。

  宋MAX是比亚迪近年来最成功的车型之一。把畅销车型和比亚迪擅长的新能源动力系统结合起来，是很自然的。比亚迪宋MAX插电式混动版将于近期正式上市。

  龙脸的前脸是比亚迪独创的设计，最早用在宋MAX上，获得广泛好评。后来出现的比亚迪新车型大多采用了这种设计，宋MAX的插电混动版也不例外。

  宋MAX的插电混动版车身尺寸与燃油版相同。其长宽高分别为4680mm/1810mm/1680mm，轴距为2785mm。

  尾灯的造型与车头风格相呼应，后门尺寸也相当大，打开后方便行李装卸，符合家用MPV的车辆定位。

  内饰方面，宋MAX的插电混动版与燃油版明显不同。比亚迪最新的可旋转大屏取代了固定式中控屏，车载系统也升级为新一代DiLink智能网络系统，功能更加强大。

  2018北京车展前，长安推出了全新CS75。车展期间，其插电式混动车型正式亮相。长安CS75 PHEV将于2018年7月上市，预售价16.99万元。是本次推荐的6款车型中唯一具备四驱能力的，可以应对一些复杂路况。

  2018北京车展期间，长安全新CS75正式上市。同时，全新CS75的插电式混动版也亮相。它延续了燃油版的设计，在动力方面能实现四驱。其预售价为16.99万元，将于7月正式上市。

  就尺寸而言，CS75 PHEV应该与燃油版相似。作为参考，燃油版的外形尺寸为4650mm×1850mm×1695mm，轴距为2700 mm。

  CS75 PHEV采用了全新的贯穿式尾灯，是同级车型中唯一采用这种设计的车型。通过尾灯周边采用了黑化处理，质感不错。

  内饰方面，设计师摒弃了现款车型保守的设计风格，大胆运用了一些非常流行的元素，让整体看起来更有档次。

  CS75 PHEV的动力系统采用48V混合动力系统和后轮轴电机的布局。前轴是48V技术的1.5T发动机，后轮轴是驱动电机，能轻松实现四驱。